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ag私网正网·为啥直升机曾是我国最落后一机种:外国垄断技术老卡脖子

2020-01-11 10:57:16   阅读:696

ag私网正网·为啥直升机曾是我国最落后一机种:外国垄断技术老卡脖子

ag私网正网,近日,直升机所总设计师、航空工业首席技术专家邓景辉在接受媒体采访时表示,我国新一代重点型号直升机采用了世界先进的技术,期间虽然遇到了一些坎坷,但最终都突破了技术瓶颈,打破了国外的技术垄断。我国对于直升机的使用要求是很高的,简单说就是直升机要具有全域、全时、复杂气候的使用能力。“全域”是指直升机必须满足我国复杂地形环境,如高原、高湿、岛屿、山地等特殊环境;“全时”是指全天候使用能力,也就是无论白天还是黑夜,直升机都能进行飞行;“复杂气候”是指直升机在风、沙、雨、雪、结冰等恶劣气候条件下必须能正常使用。

对直升机来说,桨毂、桨叶、涡轴发动机、减速器是最关键的几项技术。桨毂是通过转动轴连接桨叶和发动机的部件,结构非常复杂,既要轻还要结识耐用,通常是由钛合金、铝锂合金等制作。在不久前的第四届天津直升机展上,中航发的展台上就展出了一套桨毂实体,其技术水平已经达到了世界一流。据专家介绍,我国已经完全掌握了先进的球柔性桨毂技术。

桨叶是提供直升机上升、下降、前进、倒退等各种力的部件,作用类似于固定翼飞机的机翼。现代的直升机桨叶是妥妥的高技术,其桨叶形状、材料等性能在很大程度上决定着直升机的性能。世界上的直升机桨叶已经从早期的金属桨叶发展到复合材料桨叶,后者不但重量轻、振动小,而且耐腐蚀、使用寿命高、噪声小。我国在复合材料桨叶方面现在也达到了世界先进水平,现役的先进直升机,如直10、直19就采用了复合材料桨叶。在天津直升机展上,这两款直升机都进行了飞行表演,可以发现它们的噪声水平较低,从而极大地增强了作战时的隐蔽性。

涡轴发动机和减速器曾经是制约我国直升机发展的两个最大技术障碍。由于缺乏大功率涡轴发动机,我国的国产直升机普遍偏小,例如直10在研制过程中就因最初配套的加拿大普·惠pt6涡轴发动机断供,只能采用功率降低的涡轴发动机,使得直10不得不减重、减载荷。但是现在,我国已经研制出了大功率涡轴发动机,例如天津直升机展上展出的1300千瓦级涡轴16和未命名的1600千瓦级涡轴,这就为我国研发更大的直升机提供了有力的动力保障。减速器方面,中航发也在天津直升机展上展出了相关演示模型。

其他如旋翼除冰技术、电传操纵技术等,我国现在也已攻克技术难关。据邓景辉介绍,旋翼除冰技术的关键是通过对复合材料内埋加热组件的热功率密度进行精准控制,如果温度高了可能烧坏桨叶,温度低了又无法除冰,可能导致灾难性的后果。此外,加热组件埋在桨叶中,如何在桨叶高速旋转下保证组件的寿命和可靠性,涉及的技术问题非常复杂,因此也成为了美国和法国的不传之秘。但是我国技术人员经过努力,最终攻克了这项先进的旋翼除冰技术。